内容摘要：作者 | 砺石商业评论1手机、电视与汽车，作为20世纪工业文明的标志性产物，在迈入21世纪后，随着互联网与智能化技术的深度叠加，迎来了功能层面的重大迭代：传统手机进化为智能手机，传统电视升级为智能电视

作者 | 砺石商业评论

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手机、蔚小理电视与汽车，被高被低比吉作为20世纪工业文明的估的估标志性产物，在迈入21世纪后，蔚小理随着互联网与智能化技术的被高被低比吉深度叠加，迎来了功能层面的估的估重大迭代：传统手机进化为智能手机，传统电视升级为智能电视，蔚小理传统汽车则转型为智能电动汽车。被高被低比吉

在这一轮产业变革中，估的估众多新势力企业应运而生，蔚小理视其为百年难遇的被高被低比吉颠覆性机遇。公众亦对这些新势力寄予厚望，估的估坚信它们将彻底颠覆各领域的蔚小理传统巨头。

然而，被高被低比吉随着产业的估的估深入演进，现实与预期产生了巨大落差。新势力企业的实际竞争力并未如公众想象般强大，而传统巨头也远非外界所贬低的那般不堪一击。

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回顾从传统手机向智能手机的转型，中国手机市场曾涌现出小米、魅族、乐视、360、锤子与小辣椒等一众新势力。但最终屹立不倒的，主要是华为、OPPO与vivo等在手机功能时代便已脱颖而出的传统强者。唯有小米，凭借创始人雷军的个人魅力、战略先发优势及差异化创新，成为新势力中唯一的幸存者。

在从传统电视向智能电视的演进中，市场同样出现了小米、乐视、微鲸、暴风TV、PPTV、17TV与看尚电视等新势力。然而，最终胜出的依然是海信、创维与TCL等传统电视时代的领军者，新势力中唯一存活下来的，依旧只有小米。

智能电动汽车时代，这一规律正在重演。尽管造车新势力层出不穷，但经过近十年的残酷竞争，销量遥遥领先的仍是传统车企巨头。许多新势力企业要么破产退出，要么仍在生死线上挣扎。

根据最新发布的6月销量数据，比亚迪、奇瑞与吉利汽车分别以403,472辆、256,612辆与240,799辆的成绩稳居行业第一梯队。相比之下，造车新势力代表“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）的销量分别为40,597辆、40,126辆与30,895辆，与传统三强“比吉奇”（比亚迪、吉利、奇瑞）相比，差距悬殊。

这种差距不仅体现在绝对销量上，更关键的是，比亚迪、奇瑞与吉利在近年来的能力提升与增长势能丝毫不弱于“蔚小理”，甚至在某些维度上更胜一筹，令新势力望尘莫及。

以子品牌为例，比亚迪对标新势力推出的腾势与方程豹，6月销量分别为20,352辆与35,607辆，合计55,959辆；吉利旗下的极氪与领克，6月销量分别为35,169辆与19,066辆，合计54,235辆。这两组数据均超过了“蔚小理”的总和。暂且不论比亚迪与吉利主品牌的稳固基本盘，仅其子品牌的发展势头，未来便有望建立起对新势力品牌的绝对优势。

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为何备受瞩目的“新势力”大多难以撼动传统巨头的根基？其核心根源在于“系统性能力”的巨大差距。

新势力崛起之初，公众常被其局部亮点与浮夸营销所迷惑，忽视了其能力短板；而对传统巨头，公众则易因局部弱点与保守打法而低估，忽略了其深厚的能力长板。

比亚迪、吉利与奇瑞均诞生于中国自主品牌一穷二白的年代。在那种环境下突破跨国巨头的垄断，难度远超新能源汽车时代的创业。王传福、李书福与尹同跃带领各自企业突围，证明了其卓越的企业家才能，堪称中国改革开放后最杰出的企业家代表。

进入新能源时代，这些顶级企业家依然沉着应对，积极推动战略转型。这些企业拥有成熟的精细化运营能力，一旦方向明确，便能迅速落地执行。反观李斌、何小鹏与李想等新生代创业者，其企业家才能尚未经过充分验证，既需承担战略试错的风险，又要忍受管理能力不足的长期阵痛。

当新势力创业者无法展现出超越王传福、李书福、尹同跃的经营才能，企业无法构建与比亚迪、吉利、奇瑞相匹敌的系统性能力时，它们在直面老牌巨头时便显得稚嫩且困难重重。

从智能手机到智能电视，再到智能电动汽车，三次产业变革的历史反复警示我们：不要迷信“新势力”。“新”不代表胜利，唯有洞察本质，从系统性能力视角分析，才能识别出决定成败的关键要素。

当下，中国人工智能行业蓬勃发展，涌现出大批独角兽。同样值得警惕的是，产业终局时，笑到最后的很可能不是风光一时的新型创业公司，而是阿里、腾讯与华为等更具企业家才能与系统性能力的成熟巨头。若新势力中能沉淀出一家卓越企业，必因其拥有不逊于任正非、马云、马化腾的卓越领导者，或如雷军般兼具才华与勤奋的优秀企业家，方有可能真正站上产业舞台中央。