内容摘要：作为落实交通强国战略的标志性工程，西安至十堰高铁西十高铁）于6月30日正式投入运营。这条设计时速350公里的高铁线路穿越秦岭主脊，成功补齐了国家“八纵八横”福银高铁大通道的关键断点，将宏伟的规划蓝图转

作为落实交通强国战略的中国道路标志性工程，西安至十堰高铁（西十高铁）于6月30日正式投入运营。条钢铁巨这条设计时速350公里的龙铺高铁线路穿越秦岭主脊，成功补齐了国家“八纵八横”福银高铁大通道的展秦作注关键断点，将宏伟的中国道路规划蓝图转化为生动的现实画卷。

千百年来，条钢铁巨秦岭不仅是龙铺南北气候的分水岭，更是展秦作注一道难以逾越的天堑。“黄鹤之飞尚不得过，中国道路猿猱欲度愁攀援”“蜀道之难，条钢铁巨难于上青天”，龙铺这些千古浩叹深刻揭示了崇山峻岭对交通出行的展秦作注巨大阻隔。

新中国成立后，中国道路一代代铁路建设者前赴后继，条钢铁巨以“洞”穿秦岭的龙铺勇气跨越天险。从宝成铁路、西康铁路，到西成高铁、西十高铁，列车运行时速从最初的数十公里逐步跃升至160公里、250公里乃至350公里。曾经“关山飞渡”的艰难岁月已成为历史。

铁轨纵横，山河焕新。在秦巴山间铺展的这条条钢铁巨龙，不仅见证着中国经济的腾飞，更以无可辩驳的事实证明：中国式现代化道路走得对、走得通，也必将走得稳、走得好。

6月28日，列车驶过西十高铁汉江特大桥。新华社记者伍志尊摄

薪火相传：自强精神映照时代华章

阵雨初歇，天空澄澈如洗。横跨丹江口水库的郧阳汉江铁路大桥巍峨耸立，气势磅礴。

“终于通车了！”中铁十一局一公司杨连第队主管工程师刘光坤难掩激动之情。为了建设郧阳汉江铁路大桥，他和团队在此坚守了上千个日夜。“我也像先辈一样，为穿越秦岭贡献了一份力量。”

刘光坤所在的中铁十一局，其前身是中国人民解放军铁道兵第一师。70多年来，这支队伍几乎参与了全国所有重大铁路工程的建设，宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁等穿越秦岭的线路中，都有他们的身影。

秦岭地质地形条件极为复杂，高地应力、岩爆、地热、断裂带涌水、围岩失稳等地质灾害频发，被公认为“筑路禁区”。

越是艰险越向前。一条条穿越秦岭的铁路工程在质疑与封锁中不断掘进，最终贯通。

新中国成立之初，百废待兴。修建宝成铁路时，面对机械匮乏、设备短缺的困境，铁道兵们采用土法配制炸药、悬吊半空挥锤打钎、轮班吃饭节省时间，硬是用血肉之躯劈开了天堑。

西康铁路桥隧占比超过60%，工程建设者创新应用隧道全自动掘进机等先进设备，使超18公里的秦岭隧道中线贯通误差仅为12毫米。铺设的超长无缝线路，一次开通时速可达120公里，且可免修线路长达30年。

西成高铁需穿越上百公里的秦岭隧道群，建设单位探索出25‰的大坡度设计方案，克服了复杂地形和高差限制，让列车跑出250公里的高时速。

西十高铁桥隧占比超过90%，但试验列车在此跑出了385公里的时速，极大丰富并验证了中国在复杂山区修建高铁的技术体系与工程数据。

“这些终结‘不与秦塞通人烟’的钢铁动脉，清晰展示了中国铁路从艰难启程到领跑世界的成长脉络。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰指出，目前，中国已掌握复杂条件下高速铁路建造成套技术，构建了涵盖不同轴重等级的重载铁路建造技术体系，攻克了超大跨度桥梁建造等关键技术，铁路总体技术水平已进入世界先进行列。

曾经积贫积弱的旧中国，建铁路、强实业被视为“空想”。如今，越来越多的铁路工程让天堑变通途，将许多“不可能”变为“可能”，成为中国道路的生动注脚。

西十高铁首发列车抵达西安东站。新华社记者宋立崑摄

以人为本：秦巴山区加速振兴蝶变

不让一个人掉队，不让一个区域落下，不让一个民族滞后。几十年来，一条条铁路穿越秦岭、深入秦巴山区，在回应最迫切的民生期盼中，向世界展示了中国全面小康是全体人民共同享有发展成果的小康。

“快，确实快。”乘坐西十高铁，不到1小时即可从十堰郧西抵达西安。在西安务工的陈先生直言，过去只有逢年过节才能回家，如今周末就能回家看望老人和孩子。

西十高铁贯通后，武汉至西安的通行时间压缩至最快2小时41分钟，沿线县区全部纳入中心城市1至2小时通勤圈，“翻山越岭、绕行千里”的历史彻底终结。

好消息接踵而至。秦岭深处，西康高铁正在联调联试。中铁十一局西康高铁4标项目部党支部书记李广表示，项目建成后，柞水、镇安等秦巴山区县将首次接入全国高铁网，“西康高铁不仅是一条交通线，更是一条振兴线”。

铁路通车在根本性改善出行条件的同时，也显著带动了沿线产业优化布局与城市功能升级。

郧西站外，高铁小镇建设正如火如荼。郧西县委书记王兵介绍，以西十高铁建设为契机，郧西正加快完善交通路网、优化产业布局，让群众在家门口就能享受到高铁带来的便利。

华中师范大学经济研究中心副主任胡继亮认为，地理阻碍导致的公共服务差距是制约山区发展的重要瓶颈。铁路贯通将加速人才、技术等要素的跨区域流动，使中心城市的优质教育、医疗等资源向山区辐射，从而推进公共服务均等化。

在陕西省宁强县二郎坝镇白果树村，张远鸿的天麻基地里，一箱箱乌天麻即将搭乘高铁，销往北京、上海等地。

因交通闭塞，宁强优质天麻一度“藏在深山人未识”。2017年，西成高铁宁强南站通车，张远鸿带着乌天麻乘高铁参加展销，销路彻底打开。2025年，基地天麻产值突破2000万元，带动400余户农户年均增收万元以上。

山货出山、消费进山，因为铁路的到来，曾经闭塞的深山迎来了破茧成蝶的机遇：宁强县天麻年产值突破45亿元，带动就业13.4万人，“天麻之乡”更加名副其实；佛坪县冷泉水鲟鱼养殖越做越强，“养殖+加工+出口+文旅消费”全产业链加速构建；洋县有机产业走上正轨，游客慕名到当地草坝村看朱鹮、赏生态，带动该村有机产业年产值超2300万元……

6月30日，从西安东开往汉口的G3966次西十高铁首发列车从西安东站驶出。新华社记者李一博摄

连贯四方：轨道上的中国活力迸发

“西北与华中两大经济板块首次实现‘高铁直连’。”中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷表示，西十高铁的开通对地方经济是一次系统性的赋能。它通过时空压缩激活要素流动，催生产业重构，最终实现价值提升。

当下，不仅陕鄂沿线城市正合力打造“秦楚一小时旅游圈”，连远在广东的企业也嗅到了商机。深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩说，依托高铁网络的便利性，企业将加速推进与中西部核心医疗机构的合作，助力提升区域医疗水平。

回望历史，每一条穿越秦岭的铁路背后，都蕴含着深远的战略布局。

秦岭横断南北，宝成铁路的修建打破了西南、西北没有一条铁路相通的历史，让“天府之国”有了同全国铁路网连接起来的铁路干线。

由于宝成铁路在秦岭上盘山迂回，西安到安康需长途绕行，助力西北、华北进入西南地区的西康铁路得以修建。

随着经济高速发展，如何形成连接华北、西北、西南地区的新通道，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群的西成高铁提上日程。

东南沿海经华中至西北内陆仍存关键断点，串联长江、黄河两大流域的西十高铁应运而生。

中国幅员辽阔、人口众多，铁路不仅是交通工具，更是国民经济的战略性基础设施和高质量发展加速器，在配置资源、平衡区域发展中扮演着重要角色。

当下，纵横交错、连贯四方的铁路网络仍在不断织密。截至2025年末，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁营业里程突破5万公里，轨道上的中国展现出勃勃生机。

湖北省社会科学院研究员秦尊文指出，随着高铁网络持续延伸，内陆、偏远地区将更好跟上东部地区的发展节奏，融入国家发展大局，我国区域协调发展、实现共同富裕，一定能上一个新台阶。（记者沈虹冰 王自宸 张斌）