内容摘要：欧洲汽车制造商协会ACEA）最新发布的统计数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家涵盖欧盟27国、英国及EFTA地区）的新车注册量首次超越日本车企，标志着欧洲汽车市场权力结构的重大转折

欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的欧洲统计数据显示，2026年5月，车市中国乘用车在欧洲31个主要国家（涵盖欧盟27国、变天英国及EFTA地区）的中国新车注册量首次超越日本车企，标志着欧洲汽车市场权力结构的品牌重大转折。

无论是首次仅统计欧盟27国，还是击败扩大至包含英国和EFTA的31国口径，五家中国主力车企5月的日本新车注册量同比增幅均突破60%。在这两种统计维度下，对手中国车企的欧洲销量均实现了对日本车企的反超。

这一市场格局的车市逆转，得益于欧洲电动化渗透率的变天持续攀升以及中日车企产品结构的显著分化。尽管后续各国政策调整与行业竞争可能导致份额波动，中国但中国车企正通过加速欧洲本地化生产布局，品牌不断夯实其长期市场竞争力。首次

销量对比：中国车企5月领先日系近8000辆

根据ACEA数据，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车及零跑科技这五家中国车企，在5月于欧洲31国共售出138,410辆汽车，较2025年同期的84,092辆大幅增长64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田及三菱六家日本车企合计销量为130,424辆，同比微降3.13%。中国车企销量较日本车企高出近8,000辆。

从市场份额来看，5月中国车企在欧洲31国的市场占有率约为12.01%，而日本车企为11.32%，中国品牌在份额上反超0.69个百分点。

五家中国车企合计增量达54,318辆，增长势头强劲：
* 比亚迪：同比暴涨136.57%；
* 奇瑞：同比增幅达244.1%；
* 零跑：同比增速高达465.1%。

这三家企业的单品牌增长力度远超行业平均水平。

相比之下，日系阵营整体增长乏力，内部表现分化明显：
* 正增长品牌：仅马自达、铃木、本田录得小幅正增长。其中，铃木销量13,965辆（+2.2%），本田销量5,695辆（+8.3%）。
* 持平品牌：头部品牌丰田销量基本持平，5月销售78,168辆，同比微跌0.6%。
* 下滑品牌：日产销量同比下滑16.0%，三菱跌幅高达44.7%。

六大日系品牌总销量较去年同期减少4,208辆，整体增长动能显著弱于中国品牌。

电动化浪潮加速燃油车退场

此次逆转发生在欧洲车市温和增长的宏观背景下。ACEA数据显示，5月欧洲市场（含欧盟、英国及EFTA）新车注册量达115.25万辆，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5%。

增长的核心引擎无疑是电动化转型。尽管5月单月增速受基数影响波动较大，但从市场份额变迁可见，电动化趋势已不可逆转：
* 纯电动汽车（BEV）：占据欧盟市场20%的份额，较去年同期的15.3%大幅跃升近5个百分点；
* 插电式混合动力车（PHEV）：占比升至9.7%，高于去年的8.3%；
* 传统油电混动（HEV）：仍以37.8%占据最大份额，但增长空间有限；
* 传统燃油车：合计市场份额已萎缩至30.1%，较去年同期38%大幅下滑，市场空间加速收缩。

市场增量主要由中国品牌的纯电及插混车型贡献，持续挤压传统燃油车份额。中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的转型需求高度契合。

政策与贸易环境的影响

政策扶持加码：多国持续强化新能源支持。德国于2026年1月重启电动车及插混车补贴，单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度。这些政策显著拉动了纯电及插混车型的销售。

贸易壁垒下的策略调整：欧盟于2024年10月落地对华纯电动车反补贴终裁，在10%基础关税之上叠加额外反补贴税，综合最高税率达45.3%。该政策仅针对纯电动车型，插电混动车型不在加征范围内。为此，中国车企主动加大插混车型出口投放，有效对冲了纯电进口关税带来的成本压力，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头。

日系车企的战略短板：反观日系车企，电动化产品布局薄弱，难以充分享受欧洲新能源补贴红利，产品结构短板成为拖累销量的核心因素。
* 丰田：2026年前5月欧洲自有销量中，纯电车型占比升至约10%（一季度区间为8%-9%，2025年同期仅5%左右）；
* 其他品牌：其余日系品牌纯电、插混产品线更为单薄，市场可选车型较少。
* 战略收缩：日产于2026年4月发布全球长期发展战略，将日本、美国、中国定为三大核心市场，欧洲降级为次要市场，资源投放持续收缩，进一步拖累其欧洲市场表现。

本地化生产加速，构建长期竞争力

在确立销量优势的同时，中国车企正加速海外本地化产能布局，以进一步提升长期竞争力。本地化生产不仅能规避进口关税，还能缩短供应链响应时间，更好地适配欧洲法规和标准。

主要车企布局进展：

• 零跑科技 & Stellantis：2026年5月8日，双方联合宣布扩大战略合作。零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产，产线改造预计2026年内落地，整车投产计划于2027年开启。
• 奇瑞汽车：欧洲双线布局进入实质落地阶段。
• 西班牙：巴塞罗那合资工厂已于2025年底量产整车，2026年6月全新M1产线正式启用，目标2029年产能达到15万辆。
• 英国：日产桑德兰代工项目于2026年6月签署谅解备忘录，明确2027年4月启动代工，选址、产能及投产时间均已敲定。
• 德国：大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进。
• 比亚迪：多条本地化路径正在推进。匈牙利工厂预计在今年第四季度启动整车组装生产，欧洲第二座生产基地的选址工作也已启动。
• 吉利控股：依托沃尔沃成熟的欧洲工厂体系，具备天然本地化生产基础，可共享瑞典、比利时、斯洛伐克等地的整车产线，落地领克、极氪等新能源车型。

目前，比亚迪、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型，出海模式正由单纯出口国内在售车型，转向针对欧洲本地需求进行定向开发、调校及适配的新能源汽车产品。