内容摘要：春江水暖鸭先知。在瞬息万变的车圈，行业冷暖往往最先由内容创作者——汽车博主们感知。近日，一则关于长城汽车拖欠博主稿费的事件引发广泛关注。一名汽车博主爆料，其被长城汽车拖欠稿费长达一年多，而在讨薪过程中

春江水暖鸭先知。长城车圈在瞬息万变的汽车群人车圈，行业冷暖往往最先由内容创作者——汽车博主们感知。被博

近日，主讨炸出自己一则关于长城汽车拖欠博主稿费的稿费事件引发广泛关注。一名汽车博主爆料，加入其被长城汽车拖欠稿费长达一年多，网友而在讨薪过程中，原说代理商竟提出“同意8折才付款”的长城车圈要求，且即便接受折扣，汽车群人款项仍需等待长城汽车打款后，被博于年内支付。主讨炸出自己

代理商“哭惨”：个人承担巨额损失，稿费统一标准

据博主曝光的加入聊天截图显示，涉事代理商也在极力“卖惨”，网友声称自己个人承担了大几十万元的损失。为了减少各方损失，代理商才制定统一标准。

代理商在沟通中强调：“这是长城的决定”，并声称“现在所有人都已经同意了”，建议博主“可以问其他达人、代理公司或找长城”核实。

然而，即便博主同意8折付款，也无法立即拿到稿费。代理商明确表示，必须等待长城汽车打款后，今年内才能完成支付。

该博主表示，虽然金额不大，但作为个人小博主，遭遇如此对待感到极度无力与憋屈。他直接在微博上@长城汽车及董事长魏建军，公开询问是否也会遇到此类情况，将此事推向舆论风口。

一石激起千层浪：多名博主加入讨薪行列

此事迅速发酵，引发大量汽车博主共鸣，纷纷加入向长城汽车讨要被拖欠稿费的队伍。

• 有博主称，去年发布的所有长城汽车相关视频均未结算；
• 另有博主表示，长城拖欠了其20多条内容的稿费，时间跨度已超一年；
• 更有甚者，曝光了2023年的投放款项至今未清算，甚至负责对接的公关人员已离职。

(注：此处保留原图链接结构，实际内容需根据原图调整，此处为占位示意)

维权效果立竿见影：部分博主迅速到账

舆论压力之下，维权效果显现。该博主于8日下午发布微博，当晚，博主“欧尼茜茜”便称稿费已到账。目前，该博主讨要稿费的微博内容已不可查看。

至于其他博主，目前尚未公开表示稿费到账情况。

网友热议：“回旋镖”扎向魏建军

事件引发网友激烈讨论，有人调侃：“回旋镖来了”、“车圈恒大，原来说的是自己？”

回顾2025年，长城汽车董事长魏建军在接受采访时曾提出：“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已”。这一言论当时引起全网哗然，外界纷纷猜测谁是“车圈恒大”，甚至一度导致股市汽车板块剧烈震荡。

随后，相关车企及行业分析师纷纷辟谣，指出将“恒大式”危机简单套用于中国主流车企是对企业真实财务风险的误读。当前高负债率是车圈常态，国内主流车企在有息负债等关键指标上均优于海外同行。

如今，魏建军的这番言论，似乎以一种讽刺的方式“扎向”了自己。

拖欠根源：供应商账期与法律诉讼

据代理商透露，拖欠稿费的主要原因是长城汽车未向其打款。另有博主曝光的聊天截图显示，长城汽车正与供应商进行诉讼，供应商在2026年1-4月期间均未收到回款。

这就引出一个核心问题：车企给媒体的投放费用，是否属于采购项目中的服务？代理公司和汽车博主是否被视为供应商？

去年6月，长城汽车、广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等主流车企曾共同承诺，将供应商支付账期统一缩短至60天内。

根据各家车企年报披露，缩短账期的承诺正在逐步兑现。

如果代理公司和汽车博主被认定为供应商，那么长城汽车在实际执行层面，显然尚未完全落实60天账期的承诺。

汽车博主维权闹至微博公开平台，对品牌形象而言可谓得不偿失。

财务困境：增收不增利，销量承压

许多人不解，长城汽车财务压力究竟有多大？

财报数据显示：
* 2025年：长城汽车营收2228.24亿元，同比增长10.20%，创历史新高。但归母净利润98.65亿元，同比下降22.07%；扣非净利润60.59亿元，同比下降37.50%。
* 2026年第一季度：“增收不增利”趋势延续。营收451.09亿元，同比增长12.72%；但归母净利润仅为9.45亿元，同比下降46.01%，扣非净利润4.82亿元，同比下降67.19%。

此外，长城汽车销量也面临压力。2026年6月，长城汽车销量10.81万台，去年同期为11.07万台，同比下降2.36%。其中，国内销量仅4.79万辆，较去年同期的7.06万辆，同比大幅下滑32.16%，已被零跑、蔚来、小鹏等新势力反超。

钱去哪儿了？高企的销售与研发费用

资金主要流向销售和研发领域。

2025年，长城汽车的销售费用高达112.73亿元，同比大涨43.93%。这笔巨额支出主要用于自营渠道建设和新车宣传。

在财务压力下，魏建军甚至亲自下场代言。今年3月，魏建军宣布担任长城魏牌V9X终身代言人，创始人以个人名誉为自家产品背书，这在车圈尚属首例。

近年来，当年的“车企饭圈化”代表李斌、李想，以及如今的雷军，均呈现出与其汽车品牌逐渐解绑的趋势。而长城汽车却在加强与魏建军个人IP的绑定。

过去，魏建军常为长城品牌背书，如旗下豪华SUV新能源品牌“魏牌”即取自其姓氏。此次代言，除了品牌背书外，也可能意在节省新车宣发费用。

背水一战？魏牌占比太小，结构失衡难改

然而，2026年行业竞争空前激烈。据统计，今年将有超40款“9系”SUV入市，赛道拥挤不堪。

“既然代言，我们就没有退路。”魏建军的这次代言，带有背水一战的意味，但开局不利。海报发布后，被网友指出与路虎揽胜运动版海报高度相似。魏建军随后公开承认抄袭，并向路虎、原创设计师及网友道歉。

值得注意的是，尽管魏牌作为长城高端品牌，近年销量增长亮眼，但在长城整体体量中占比依然过小。

• 2025年：长城汽车全年整车销量132.38万辆，其中高端品牌魏牌仅10.2万辆。
• 哈弗品牌：销量75.8万辆，占据半壁江山。

可以看出，长城五大整车品牌销售结构严重失衡。仅凭魏牌一家之力，难以扭转长城汽车“增收不增利”的困境，压力巨大。

魏建军的“背水一战”能否奏效，魏牌能否带领长城汽车走出困境，最终还需销量和市场给出答案。

封面：罐头图库

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